文／于有慧・第八屆理事、編輯委員會主委　圖片提供／馬榮君、于有慧、陳怡靜、黃麗霓、蕭淑珠、物流部

新冠肺炎疫情於五月中快速升高，雙北地區疫情警戒於5月15日率先提升為三級，接著在5月19日擴大至全國，社員需求瞬間爆量，物流夥伴拚出貨，組織部為協調供應傷神，其他各部門無不全員協力。6月初，第三方物流暫緩接單，本社低溫品項受牽連無法配送，物流夥伴不得停歇的雙手至此才得暫時紓緩。誠如理事主席彭桂枝所說：「疫情像放大鏡」，本社的經營體質，在疫情下備受檢驗。

需求爆增　物流震撼

5月15日，疫情升級訊息一發布，不到3小時，站所架上幾乎被一掃而空，線上訂單亦較前4個月平均成長4.5倍。從5月17至31日，三倉每日平均撿貨量超過7 萬包，較去年同期及上月平均增加82%，與除夕前的最大量相較，亦增加超過20%。

五月中後疫情突然升高，爆量訂單對物流夥伴造成極大的衝擊和挑戰。（攝影／馬榮君）

理事會在第一時間提醒總社添購站務夥伴的防護設備，六月理事政策會亦通過按曝險與勞動程度加發職員防疫津貼，並要求儘早安排職員公假施打疫苗，保障工作夥伴安全。

政府啟動管制升級，爆量訂單湧入打亂整個物流秩序。「一開始，根本想停也停不了」，物流部經理魏榮聰指出，疫情升級之初，夥伴超時工作，仍無法消化當日撿配， 累積而來的出貨遞延、缺品與人員疲乏，情況益趨嚴峻。線上訂單無法及時煞車，一開始藉調整訂貨數量與下訂時間，被動式減單，出貨塞車狀況依舊無法有效緩解，至5月25日臻於高峰，晚上11點，北倉物流現場仍一片忙亂，眼見當天班個配的撿配工作勢必無法完成，只得緊急砍單，本社也在次日忍痛宣布，5月27日後暫時停止冷藏、乾貨下單。魏榮聰說：「只能說，我們盡力了，但我們做不到。」

線上訂單煞不住　物流撿配難上難

6月初，第三方物流業者暫停部分區域收件及無法保證到貨時間、到貨品質，影響本社班個配僅能保留乾貨常溫配送。連大型的第三方物流業者都必須踩煞車，這波需求爆量對本社的衝擊不難想像。魏榮聰說：「合作社的配送能量有其極限，7萬包可說是緊繃的最大量，但不能天天如此；況且，若加上線上訂單，情況更複雜，並非計算包數就能衡量。」

三倉出貨量倍增，司機原本一天出車兩趟，也機動調整為三趟。（攝影／于有慧）

與其他通路不同，本社的蔬果加工包裝在物流部作業，「一籃菜」是共同購買計畫性消費的理念核心產品，但加工工序多，若是線上訂單，還必須另外拉一組人力處理定重包裝，會排擠到其他段加工。北倉4 月每日一籃菜訂量約120 籃，疫情升溫後訂單大增，5月26日當天訂單超過1,000 籃，若再加上個配訂單，更增物流撿配困難。試想一張訂單的內容包含多個溫層品項，工作夥伴必須在不同時段、到不同區域集貨，再打包出貨，一張訂單即如此費工，乘上幾百張單，複雜的組合，並非只需增加人力如此單純。再以5月26日為例，三倉訂單人數爆增至1,313人，較平日增加15.8 倍，加上站所原本需求，貨量如此之大，集貨打包所需載具、作業及儲存空間、緩衝材皆顯現不足，無法預期的疫情，持續加班也讓工作夥伴越來越疲憊。

五月下旬北倉空間塞滿待集貨打包的貨品。（物流部提供）

當需求遠超過供給　如何分配考驗智慧

疫情期間大部分的營運應變措施皆由負責業務調動的組織部發動，疫情態勢急劇變化，如何滿足大多數社員需求、維持服務品質是組織部首要考量。

自5月17日起，每日站所一早即出現排隊人潮，去年初疫情發生時研擬的站所防疫相關應變計畫旋即出籠，包括量測體溫、定時做設備與環境清消，按各站空間大小訂定容留人數，也為延續站所服務量能，服務時間提前兩小時結束，並且在站所因應大量進銷貨作業及補貨作業，以快速驗收與協配增補貨機制1 配套，來降低站所夥伴工作量能的衝擊，也能加速供給社員所需。

不少區會使用年費為站所添購自動測溫設備，圖為士林站。（攝影／陳怡靜）

從合作社的主要供應渠道來看，疫情升級，到站利用人數增加12.6%，到站頻次也有兩位數增長，利用額較上月成長45.2%；班配相較持平，下單數較4月成長22%，但班員數卻是微幅衰退，應該是不少班員轉往個配或站所利用。比較大的增長在線上個人訂單，5月人數是1至4月平均的3.3倍，新增的線上利用者2,211人，占5月總訂單數的74%。過去社員主要是到站所利用，因疫情情況特殊，部分社員轉往線上或多渠道利用，新入社社員主要透過線上利用，不過新社員5月利用額僅占全社0.07%，對既有社員的利用權益影響有限。

社員防疫自煮需求攀升，生鮮日配品、民生必需品（米、油、麵條）利用量較1至4月增加1.6倍，即便無法完全滿足社員瞬間需求，5月的社員需求仍較平時利用量增長約80%。隨著疫情膠著，需求量太大，物流能量無法趕上，5 月下旬起便陸續修改線上利用的便利性，以遏制線上訂單數量快速成長，直到6月第三方物流服務中斷，考量到貨品質，以及第三方物流因應包裹爆量、規定需以保麗龍箱加上乾冰配送，一次性保麗龍箱出貨有違本社環保初衷，合作社的出貨在6月轉為以站所為主。但近來營運團隊正重新盤點，評估恢復班配低溫配送的可能。

一早九點前，景美站社員維持社交距離自主排隊等候站所開門。（攝影／黃麗霓）

同社一命　目標為永續經營

疫情如同一面放大鏡，突顯本社的結構限制。2019 年本社為方便更多人加入推動線上入社，2020年1月EC上線，冷凍倉委外管理，然而社員利用習慣仍以站所為主，線上訂購5成以上在北區，但目前北倉的空間卻最有限，疫情一來，更突顯以目前的人力與設備，無法提供社員需求大幅提升後的優質線上利用體驗，必須以物流出貨能量為前提，才能確保貨暢其流。

本社從早期以班配為主，轉為以站所為主要服務據點，站所不僅是產品供應主要渠道，也是社員參與營運、發展地區性網絡的基地。社員經營地區營運多年，在這次疫情下再次展現本社與其他通路的差異，例如不少站所，在第一時間以年費為站所添購測溫儀；台中不少區會委員自發性排班，到站支援入站防疫與人流管制，也製作海報張貼在站所感謝醫護人員。

疫情下，社員的線上群組熱鬧非凡，如高雄苓雅站發起「主廚在我家」一籃菜利用發表，北南分社解說員群組、社員經營的臉書社團皆分享防疫宅在家的料理食譜，公館站發動社員送小禮物、卡片到總社感謝司機大哥的辛勞……。合作社，因著這些人情串連更顯現面對挑戰、同社一命的堅定連結。

註１除了站所自行下單補貨外，由總社控貨專員依站所庫存狀況協助配貨到站所。

中社社員製作感謝醫護海報張貼於站所。（蕭淑珠提供）

文章出處：綠主張

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